关于槽车、杜瓦瓶组联合供气技术方案
文章出处：许润能源
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发表时间：2017-07-05 19:00:47
1、工艺系统及工作原理
槽车、杜瓦瓶联合供气站工艺系统LNG槽车、杜瓦瓶组、气化器、调压计量、安全放散系统、BOG系统等组成。
槽车、杜瓦瓶联合供气站是瓶组站技术和槽车直供技术的结合，LNG槽车气、液相管与杜瓦瓶瓶组气、液相管共同接在站内气、液相汇流管上。工艺设计上，汇流管起点预留LNG槽车法兰接口和切断阀门，利用杜瓦瓶自增压功能，将杜瓦瓶气相与瓶组撬气相汇流管连接，将LNG槽车气相管与瓶组撬气相汇流管连接。通过气相汇流管，使得杜瓦瓶气相与槽车气相连通，在槽车罐内压力较低时，可开启杜瓦瓶自增压阀对槽车的增压。
正常运行时，槽车内压力一般控制在0.4MPa～0.6MPa，出站管网运行压力为0.25MPa～0.3Mpa。整个供气周期，槽车与出站管的压差基本可维持在0.2MPa～0.3MPa，这个压差可确保槽车正常卸液。LNG通过汇流管并经空温式气化器加热后将-160℃左右的液态天然气变成5℃左右的气态天然气，再经过调压、计量及加臭等一系列工艺流程后输入区域供气管网，实际工艺设备连接情况如图6。
2联合站的特点
(1)供气负荷大。标准的LNG槽车几何容积为52m3，实际充装率在90％左右，完全气化后可对外供气27000m3～28000m3，与杜瓦瓶联合运行后，供气能力提高到30000m3。联合站供气能力是普通瓶组站的13倍左右，较强的供气能力使得LNG联合运行站可以发展较多的用户。
(2)应急保障功能强。槽车、市十瓦瓶联合运营站可实现互为备用供气。正常情况下，小流量时采用瓶组供气、大流量时采用槽车供气。应急情况下，槽车和杜瓦瓶组两种供气方式可快速切换。
(3)换车／换瓶不影响正常供气。单纯槽车直供站和瓶组站对换槽车及换瓶组的时间控制要求很高。太早，存液还未用完，新槽车需要等待，相应地就要增加运营成本。太晚，存液已用完，新槽车还未到，场站面临停气危险。而槽车、杜瓦瓶联合运行方式，由于具有相互备用功能，因此，换车或换瓶的时机比较容易掌握，切换时也不会影响对外供气。
(4)供气模式灵活。在发展初期，供气量较少的情况下，可以单独采用杜瓦瓶组供气。当瓶组供气能力不足时，可直接接上LNG槽车供气而不用对工艺系统作任何变动。
此文关键词：
LNG气化调压撬,LNG瓶组撬,煤改气点供设备,加气站设备,LNG加气站设备,L-CNG加气站设备
