以槽罐车为主要运输方式的煤改气点供设备诞生于天然气“大用户直供”政策。2012年3月，国家发改委价格司印发《关于规范城市管道天然气和省内天然气运输价格管理的引导意见 （征求意见稿）》，首次明确提出要“鼓励大型工业用户直接与上游气源企业签订燃气商品的购销合同”。2015年2月，国家发改委发布通知，试点放开直供用户用气价格。
与管道天然气相比，LNG运输灵活，“点供”适用于天然气管网不能到达，或天然气管网要价太高、服务不好的用户市场。又由于价格比管道燃气有天然优势，近年来，以LNG点供模式推进的“煤改气”、“气化农村”项目备受市场推崇，发展势头迅猛。
“2016年比上半年增加的127亿方天然气用量中，LNG点供就在‘煤改气’和天然气‘村村通’工程中发挥了重要作用。现在已有城市燃气企业对‘煤改气’企业喊话，初装费不收了，工程费少收点，气价也可商量，这态度的转变就是LNG点供的功劳。” 陕西燃气设计院院长郭宗华在会上说。
还需政策“重视”
“十二五”规划天然气目标为7.5%，实际只达到5.9%。中国社科院工经所能源经济研究室主任朱彤对此指出，乐观发展预期的落空，反映了发展潜力与现实推进的巨大反差，体制扭曲及无法协调各方利益冲突是重要因素。
“未来5年是决定天然气在中国能源结构地位的关键期。体制成本已经成为影响其竞争力的最重要因素，是决定其未来地位的关键。” 朱彤说。
不可否认，LNG点供在推动“煤改气”成本下降方面起到积极作用。有企业认为，通过创新业务模式，辅之以规范、灵活的制度环境，城市燃气运营成本有望下降20%。
但事实上，由于与当前城市燃气“特许经营权”制度存在冲突，政府部门之间在管理层面就往往难以达成一致，形成权力相互制约，导致不少LNG点供项目经常难以顺利推进。
据了解，在一些地方，省发改委发文提倡“点供”，主管特许经营权的住建厅虽明确表示“不支持不反对”，但在相关行政审批上却不给点供“开绿灯”。目前大约有五分之二的项目为点供“煤改气”，其中约有95%不能满足设计规范要求，不能办理正式手续。其后果就是点供投资商因难以拿到合法手续，经常面临被城市燃气企业诉诸法律的境地，或被罚款，或直接被取缔等。
另外，LNG点供市场因前景被看好而吸引了大量投资，却也造成恶性竞争普遍存在。长此以往，这不仅制约点供投资积极性，更将最终影响“煤改气”成效。有专家甚至指出，LNG点供行业如不能健康发展，带来的后续效应可能是“煤改气”再次回潮。
法律专家赵洪升在会上指出，点供与城镇燃气特许经营权如何共存互补是目前立法层面亟待解决的问题。郭宗华亦认为，要发展LNG就势必要打破特许经营权，期望政府部门能意识到打破特许经营权的重要性和紧迫性，赋予LNG点供以合法地位，鼓励点供大力发展。
