以下说的是关于LNG气化站的卸车及管道预冷的工艺设计，具体内容请看下文的详细介绍:
① 卸车
LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速降压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 卸车工艺见图3。在储罐自动减压阀上并联一个截止阀，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。
② 管道预冷
卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀门9，让低温液体缓
慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1，打开阀门3及跨接阀门2，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道裸露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门2。
