1、CNG柴油汽车改装总体技术方案：
通过对原柴油机进行加装燃气点火系统，拆除原柴油机的供油系统，改变原汽缸压缩比以适应燃气发动机的需要，加装燃气发动机专用点火电脑板，加装燃气供给控制的闭环电脑板，加装然气供气和减压装置等，最后实现将柴油发动机改装成为天然气发动机。改装后的发动机将能够完全燃用天然气，油气替代率为100%。
具体改装方案如下：
1、通过对活塞表面的加工，适当降低压缩比，以避免发生爆震和机械负荷过高
2、加装点火系统，增加点火线圈、火花塞、以及点火控制系统
3、改造供给系统，增配节气门、减压阀、气瓶等天然气燃烧系统
4、对于原车的配气相位进行优化调整
5、加强气门组件的强度和防漏油措施
6、改进进气门和气门座等部件材质硬度
7、对于增压发动机改造过程中增压比的重新优化，以及当排气温度提高时对涡轮寿命的影响。
8、项目所依据的技术原理
9、汽油发动机为火花塞点燃混合气，且压缩比为7 ~8；柴油发动机由于燃点温度低，可以直接压缩燃烧，且压缩比为15~17。
10、天然气发动机必须用火花塞点燃空气和天然气的混合气，且压缩比为11左右。
11、基于以上各种燃料的燃烧条件，对于柴油发动机改装成单燃料发动机，我们将增加点火线圈和火花塞，加装分电系统和闭环点火控制系统，利用国内成熟的天然气减压调节系统和供气系统，并与空气混合形成可燃混合气进行燃烧，提供动力。
12、主要技术与性能指标：
13、压缩比：11:1
14、火花塞：Ф10、Ф12、Ф14高能量火花塞
15、排放标准：达欧洲Ⅱ号标准
16、动力性：由于柴油、汽油和天然气本身的燃烧值不同，天然气的燃烧值要低于柴油，因此所有油改气后的发动机动力都会有所下降，这属于正常情况。而依照我公司的改装方案改装后的天然气发动机的动力，改装后与改装前相比，降低10%。经检测和实际使用证明，均低于理论衰减值。
17、经济性：最大节约率达到原车燃料消耗率的25%。即改装后与改装前相比，发动机的燃料费平均节约25%，有较好经济性。
18、温度：不超过原车温度的110%。经检测和实际使用证明，均低于理论增加值。
4、项目执行的质量标准类型、标准名称
由于在用柴油机改为天然气发动机的技术目前在我国内尚属首创，因此国内并无相应的质量标准类型。我公司的这项技术只能参照国家汽油机和柴油机质量标准、以及汽油机改天然气双燃料发动机标准，制订我公司该项技术及产品的技术指标。我公司的技术和产品所参照的有关质量标准为：
（1）汽车用压缩天然气 （SY/T 7546-1996）
（2）压缩天然气汽车专用装置和安装要求 （QC/T 245-1998）
（3）压缩天然气汽车定型实验规程 （QC/T 257-1998）
（4）汽车发动机性能试验方法 （GB/T 18297-001）
（5）燃气汽车改装技术要求 压缩天然气汽车 （GB/T18437.1-2001）
